汽车胶管的种类众多，按照不同的使用领域，可分为以下几种:
1、燃油胶管
在汽车燃油系统中，燃油胶管通过连接油箱、炭罐、油泵、曲轴箱等零部件，一方面传递燃油至发动机燃烧做功，另一方面传递蒸发的油气、未参与燃烧的燃油、燃油废气至燃油净化系统燃烧或排放。
随着油耗法规的日趋加严，传统三层结构的燃油胶管用材也不断被新的材料技术所替代。如要求具有低渗透率的内层胶，正由丁腈橡胶(NBR)逐渐向氟橡胶(FKM)、氟树脂（THV）特种橡胶的复合胶层转变;具有耐臭氧、耐油性与耐磨性的外层胶，也由氯丁橡胶(CR）)或氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)转变为乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)、氯磺化聚乙烯(CSM) .氯醚橡胶(ECO);4层、5层乃至更多层结构的复合胶管的也不断涌现。然而，多层结构胶管的出现虽然提高了胶管的高强耐磨性，但层间粘合性差又给燃油行业带来了新的困扰。
2、制动胶管
作为汽车刹车系统中不可替代的一部分，主要用于传递制动力至汽车制动蹄或制动钳，保障制动力连续做功。根据制动液的不同，制动胶管又有石油基与非石油基之分。
随着对制动性能、以及节能环保法规要求的不断提高，以及新型材料的研发应用，制动胶管的内层胶已多由三元乙丙橡胶(EPDM)取代了丁苯橡胶(SBR)，制动胶管的内层胶料也有了天然胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、特种橡胶等更多的选择。通常，外层胶料可选择天然胶(NR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)，对应内层选用丁腈橡胶(NBR）和三元乙丙橡胶（(EPDM)，中间层用棉线、涤纶、人造丝、芳纶等增强材料增强。

3、散热器胶管
主要用于汽车发动机散热系统中传输冷却液，一方面将发动机工作产生的热量传递至散热器降温、传递至暖风机喂驾驶舱供热，另一方面将散热后的冷却液传送回发动机进行下一个热量循环。目前发动机燃烧控制先进技术的不断应用，使得发动机舱内的温度由原来的110~125C上升到125~150℃，甚至高达175℃，以往硫磺硫化体系的散热器胶管已经不再适应较高的温度，过氧化物体系的胶管应用日趋广泛。
4、空调胶管
用于汽车空调制冷系统，通过传输不同压力、气液状态的制冷剂完成制冷循环，分纯橡胶、橡胶-树脂复合材料、纯树脂材料结构三种。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，这种胶管内层胶由一层树脂和一层橡胶组成，曾被认为是新型汽车空调制冷剂R134a的最佳选择。
5、助力转向胶管
应用于汽车转向系统，连接转向油壶、转向器、转向油泵等主要零部件，通过传输不同压力的助力转向油，实现对助力转向器的控制，从而提高来自方向盘的转向力。汽车的助力转向系统主要分为机械式转向系统（已被淘汰)、液压助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统四种。目前大部分新款乘用车均配置了电动助力转向系统，由于该助力转向系统由助力转向机直接提供转向助力，省去了液压系统部分，因此不含有助力转向软管，但在汽车维修后市场助力转向胶管仍有较大需求。